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用建筑垃圾造“海上城市”
【发布时间:2008-01-29 12:00】 【浏览次数:22974次】 【字体:  】 【颜色: 绿
   汽车从海边出发,驶上一座长长的跨海大桥。蓦地,一望无际的大海深处,一座海上城市出现在人们的面前。这里有高档的宾馆、写字楼,有时尚的购物中心、超市,有舒适节能的住宅,还有大片绿地、沙滩、公园以及游乐场所。住在由风能和潮汐供暖、制冷的房子,每天呼吸海风吹来的新鲜空气,晚上枕着涛声入眠……
   
    这是海市蜃楼?还是科幻小说描绘的画面?都不是,再过10年或15年,这幅美妙的景象很可能就在上海变为现实。
   
    昨天,来自杨浦代表团的市人大代表张有份向大会提交议案,建议尽快规划研究建设“海上城市”,拓展城市空间,而建造海上城市的材料,可用城市固体废弃物(建筑垃圾)和海上疏浚物,以达到废弃物的资源化利用。
   
    核心内容  在浅海海域中建人工岛
   
    张有份是国家海洋局东海分局原局长,从事海洋研究、海事管理30多年。第一次当选市人大代表,他带来了同事们多年研究的成果。他说,“海上城市”是指人类利用海洋空间资源,在海上建造城市陆地的一种形式,其核心内容就是在浅海海域中建造人工岛。
   
    目前,上海发展最大的瓶颈是空间,上海土地面积总共6700平方公里左右,现在的常住人口已超过1800万,几年后将达到2000万,有限的土地无法承载这么多的人口。今后怎么办?向“天上”要空间,上海的高层建筑已经太多了,整个城市成了水泥森林;向“地下”要空间,数百公里的地铁、隧道、大量人防设施、商业设施把上海的地下空间利用得差不多了。张有份说,21世纪是海洋的世纪,向海洋要空间,势在必行。
   
    提到向海洋要空间,人们一般想到的都是围海造地。近年来,上海也通过在长江口围垦,得到了一些土地。但是,专家指出,围海造地过多,对环境、生态的破坏较大。如果以建造和大陆距离相对较远的人工岛的方式来扩展空间,对环境的影响较小。
   
    国家海洋局东海分局专家早在上世纪90年代中期就提出了建设海上人工岛的设想。1998年是国际海洋年,上海举办了一个国际海洋展览会,东海分局完成了《上海海上人工岛建设研究》的课题。当时提出的是人工岛的概念,借鉴了国际上一些国家的经验,如荷兰和日本。日本的神户就建了3座人工岛,神户人工岛上有中心公园、居民住宅、工厂、宾馆饭店、海港码头、医院诊所及各种俱乐部。无人驾驶的全自动电车,每天经过大桥来往于神户和人工岛之间。
   
    近几年来,人工岛又被赋予了更为丰富和时尚的内涵,产生了“海上城市”的概念。阿联酋迪拜正在建设的棕榈岛工程、世纪地图岛工程,均为填海建成的海上城市,极为壮观,被称为“世界第八奇迹”。荷兰也在建设郁金香海上人工岛。
   
    张有份说,在我国,“海上城市”建设尚无先例,但三亚、厦门、青岛、天津等城市已开始规划研究。长江口及杭州湾地区是我国海洋经济发展最具潜力的地区之一,上海建“海上城市”,有着特殊的意义。上海可通过2-3个五年计划或更长时间,建设一个具有国际先进水平的海洋生态可持续发展的海上城市。
   
    一个亮点  用废弃物作为填充材料
   
    “海上城市”计划的另一个亮点是用废弃物作为人工岛的填充材料。
   
    张有份说,上海城市建设和拆迁改造等产生的巨量垃圾,成为占据城市空间的累赘。据统计,上海每天产生建筑废弃物约3.7万吨,约为生活垃圾的3.5倍,占城市固体废弃物总量的30%。整个“世博工程”预计也要产生4000万吨的建筑废弃物。未来处置这些废弃物,上海估计要投入200亿元巨资。此外,由于航道整治、港口码头建设、河道防洪整治及改善水环境等,每年从内河、河口海湾等地清除的疏浚物数量也十分惊人。疏浚维护长江口、杭州湾等港池行道的疏浚物泥沙,每年约有4000多万立方米。这些疏浚泥绝大部分被倒入海中。城市固体废弃物和海上疏浚物的出路何在?
   
    能否利用建筑垃圾等废弃物来建造“海上城市”?
   
    答案是肯定的。新加坡从1999年开始在南部约5公里的海上建造了一座名为“实马高”的岛屿,这也是世界上第一个几乎全部由垃圾堆成的人工岛,可以填埋垃圾50年。岛上分成11个区,每个区里都储存着新鲜海水以备埋置垃圾。每天,焚化后的垃圾灰尘和无法焚化的垃圾被送到岛上填埋。当一个区的垃圾填到二三米高时,就铺沙种草,然后再继续埋置垃圾。当垃圾埋置到30米高时,就在上面栽种植物。经过几年的建设,实马高已成为一座“海上公园”。
   
    所以,上海建设“海上城市”,能够为大量建筑垃圾寻找到最佳处置方法,通过填海造地,变废为宝。人工岛的主要类型有围海式、桩基式、浮体式、自升式等。
   
    去年12月,上海市发改委、国家海洋局东海分局以及奉贤区共同召开专家咨询会,作了概念性研究。参加咨询会的4位院士对这一设想十分赞赏,认为建造“海上城市”在技术上不存在障碍。
   
    本次两会上,这一议案得到了中国科学院院士、同济大学校长裴钢等11位人大代表的附议。代表们认为,建“海上城市”,有利于拓展上海城市发展空间,实现人口导入,同时,可实现建筑垃圾的资源化利用,促进海洋资源的综合利用,使用太阳能、风能、潮汐能、地热能等清洁能源,拓展循环经济的新模式。
   
    总体布局  一座大桥连起5朵“白玉兰”
   
    张有份代表提出,上海的市花是白玉兰,所以,“海上城市”不妨建成白玉兰形状。具体实施分为核心区人工岛、“海上城市”主体工程和基础设施建设三部分。位于杭州湾北岸毗邻奉贤区的海域具有建设“海上城市”的独特优良自然条件,具体选址可考虑海湾镇“碧海金沙”正南一侧约3-5公里海域,占海面积约6.5平方公里。远期构想的总体布局为“一枝五朵”——即一座海上大桥连起的5座白玉兰状的人工岛;近中期重点规划研究的是第一座白玉兰状“海上城市”。
   
    第一座海上城市的形态布局是“一岛两桥、一轴四区、两环两园”,可用陆地面积4.8平方公里,水域面积1.2平方公里,可容纳5-8万人,其中居住3万人、办公5万人,每天进岛旅游1万人次。白玉兰海上城市可重点发展海洋科学研究、国际商务和大型娱乐业。“海上城市”将大量植树种草,成为新型生态景观型城区,拥有淡水和海水两大水系。城市内的集雨和排水系统起到蓄水和淡水再利用的作用,可以构成水景。废水进入湿地处理系统,净化后排水。
   
    张有份建议有关部门组织开展上海“海上城市”的规划建设研究,尽早形成上海“海上城市”建设的总体规划,先期开展利用城市固体废弃物和海上疏浚物,建设人工岛的技术研究及应用示范。
  
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